Opex360

Remarquez la précision du point d impact a l atterrissage, pile poil au seuil ! Chapeau les pilotes du 3/61 Poitou, tout ça en plus de nuit sous jvn !!! Par contre, d ou viennent les images ? Elles sont meilleures que celles du drone. Bon courage a tous nos hommes engagés sur le terrain

Par Pierre Paul jacques on fév 9, 2013

@pierre paul jacques
On peut également noter la présence de personnels (3 au nord et 2 au sud de la piste au point de contact du transall)
Les memebres du COS parachutés préalablement sans doute
Faites défilés images par images (34 sec- 40 sec)

Par aeroxavier on fév 9, 2013

Superbe, bravo a tous.

Par vincent on fév 9, 2013

Ouais, la manoeuvre est belle, mais attention, personne en face pour l’instant, gardons l’esprit critique….même si face à ces bandes de criminels, j’ai choisi mon camp bien entendu.

Par Amusé on fév 9, 2013

Très bien ce petit film.
FS en amont puis un demi SGTIA “démotorisé” par ATT (faute de HM en nombre suffisant ???) et dans la foulée un SGTIA renforcé (il sont pas beaux ces CAESAR ??) par la route, voilà ce qui s’appelle une belle petite opération combinée (effectivement déroulée dans un environnement plutôt favorable).
Oui chapeau à l’équipage du Transall. Ce bon vieux C-160 nous manquera c’est sûr – on ne fera pas la même chose en A400M. Raison de plus pour ne pas louper le renouvellement des HM de l’ALAT. 6 malheureux Puma pour une brigade (dont plusieurs sont sans doute consommés – pour les EVASAN par exemple) c’est bien peu……

Par MP3 on fév 9, 2013

Amusé vous dites personne en face en semblant bien sur de ça… Regardez la vidéo des travaux du 17eme RGP sur Kidal, avec à la fin le ramassage des douilles… Ok peut être était-ce simplement les affrontements entre armee malienne et terroristes, ou bien on ne communique pas à chaque fois qu’un élément ennemi est neutralisé….

En tout cas bon boulot !

Par Fred on fév 9, 2013

Trop courte la vidéo…

Par jeanbar on fév 9, 2013

pour les douilles ramassées cela peut être rentable :=)

http://bourse.lesechos.fr/bourse/cours.jsp?code=MCU&place=WMPCB&codif=OPID

Par jean pierre on fév 9, 2013

En HS, il vaut mieux regardé le film à partir du forum que d’aller sur YouTube. Un pub ”the Voice” fait du boucan depuis plusieurs mois sans interruption durant le visionnage d’une vidéo… Et impossible de lui couper le son.

Par Frédéric on fév 9, 2013

Très belle vidéo !
Une grande maîtrise de nos troupes. Cela fait plaisir à voir.

Par Ramex on fév 9, 2013

Fred, un peu vexé?

Par Amusé on fév 9, 2013

@MP3
Le C160 et ses successeurs ont un rayon d’action et des capacités de transport que n’aurons jamais les Hélicos. Je ne vais pas vous faire la liste de toutes les limitations des hélicos qui sont aussi très vulnérables, comme on a hélas pu le constater lors des premiers jours de Serval. Leurs vraies forces sont de pouvoir se passer de piste et d’être capable de vol stationnaire, incontournables dans certains cas.Vous, qui êtes un adepte du combat interarmées, n’oubliez pas non plus que le combat actuel des Hélicos a été inventé en Algérie par un certain colonel Félix Brunet de l’armée de l’air, ancien pilote de chasse à l’esprit particulièrement ouvert comme tous ses successeurs.Voyez que nous nous devons beaucoup les uns les autres, et que votre esprit de chapelle peu susciter quelques protestations comme la mienne. Bien cordialement !

Par baron on fév 9, 2013

Quand les transall seront réformés, quel appareil les remplacera pour ce type de mission?
L’A400M Atlas n’est il pas trop lourd?

Par Rapha on fév 9, 2013

@Rapha
L’A400 M qui devrait arriver dans l’armée de l’air courant 2013 (mai?) sans toutes ses capacités encore totalement développées (horizon 2018)aura, outre des capacités d’emport remarquables, correspondant en gros à trois Transall (soute de 4m, rayon d’action +), la capacité de mener toutes les missions tactiques actuellement assurées par le Transall avec en plus le suivi de terrain auto tout temps et bien d’autres fonctions plus modernes touchant au RVT air (avion et hélico)et autres. Pas de souci pour les pistes en latérite et les opérations en toutes conditions climatiques où la motorisation gardera tous ses moyens…

Par baron on fév 9, 2013

Solution a de nombreux problème ===> acheter des Osprey.

Par maerox on fév 9, 2013

@baron
c’est faux, l A400M n’aura pas les capacités sur terrain court et dégradé du transall. Affaire de poids tout simplement

Par aramis on fév 10, 2013

Vous êtes pilote d’essais, monsieur aramis …?
ce qui compte c’est la pression au cm² de pneus

Par Clavier on fév 10, 2013

@aramis
Quand on ne connaît rien on se tait !

Par baron on fév 10, 2013

Effectivement Aramis, n’oublions pas que les appareils de transport tactique d’assaut, c’était aussi des capacités de poser d’assaut, comme ici, sur des pistes très courtes. Capacités effectivement en voie de disparition, puisque non remplacées.
Quant aux seules capacités d’atterrissage de l’aberration a400 sur piste sommaires, voir ce qu’on donné les derniers essais, ou cet “engin” creusa de si profondes tranchées dans le sol (pourtant préparé par le constructeur !).
Une “bien belle” merde, que l’on va avoir et à un prix pharaonesque, que nos armées et surtout leurs capacités réelles d’intervention ne sont pas prêtes de finir de payer (et l’on reviendra nous parlez de bosses budgétaires à passer et d’efforts de réduction d’effectifs !!! Et la décrépitude progressive de nos armées et de leurs réelles capacités ne cessera de s’accentuer !).

Par casimir on fév 10, 2013

@casimir
“voir ce qu’on donné les derniers essais, ou cet “engin” creusa de si profondes tranchées dans le sol”
Ah oui! voila un exemple des dernierS essaiS, j’attend que vous en donnez d’autres pour justifier l’emploi du pluriel.

Mais etant donné qu’il n’y en a pas, ce sera difficile pour vous de convaincre qui que ce soit que cela est une généralitée.
Car, venant d’une personnes qui semble acquerir des “bases” au fil des articles, on peut se poser la question sur vos argumentations.
Il y a quelques temps encore, vous ne faisiez pas la différence entre un avion stratégique et un avion tactique, aujourd’hui que pensez de vos affirmations sur des tests d’un appareil qui en fait le produit final?

Si je vous montre des images de transall pris dans le sol, cela en fait-il un avion incapable de se poser sommairement? si je vous montres un char embourbé, cela veut-il dire qu’il est incapable de franchir des terrains difficile?

Vous pensez que l’A400m a réalisé un seul atterissage sur piste sommaire pour ses tests, qu’il s’est embourbé et que les constructeurs ont dit, “on arrête, casimir a raison”
Combien croyez vous qu’il y ait d’atterissage reussit pour ce seul echec qui est selon vous une généralité?

Vous voulez me répondre? commencez par répondre au dernier paragraphe

Par aeroxavier on fév 10, 2013

@casimir
Je ne sais pas ce que vous avez contre notre grand et fort grizzly??? AUX dernières nouvelles les ouvertures de domaine, dont celui que vous connaissez manifestement mal, se passent plutôt bien, même si certains ajustements sur le réglage des commandes de vol (soft) ont été nécessaires pour stabiliser les trajectoires dans certains cas de figure (RVT…). Il y a même des modifs bien identifiées qui seront faites le moment venu, par exemple sur le soufflage utilisé pour le dégivrage des ailes. Bref, tout va bien sur la planète A400M, qui n’est en aucun cas l’étron que vous décrivez.

Par baron on fév 10, 2013

@ Baron, Clavier et aeroxavier

J’aime bien le trinôme que vous faites (humour). Même si un peu agressif parfois…

Primo. Je ne suis pas un opposant à l’A400M. Bien au contraire. Il est clair que c’est un appareil qui fera beaucoup de bien à notre armée. Bien plus, à mon sens, que des dizaines ou des vingtaines de Rafale en plus.

Secundo. Je rejoins aramis et casimir quand ils soulèvent, parfois avec un peu de piquant, la question des aptitudes tactiques de l’A400M à côté de celles du Transall. Tout le monde reconnait que ces aptitudes seront moins bonnes pour l’A400M. A part vous peut-être ???

Tertio. Si l’A400M ne peut pas poser direcetement à Gao comme un Transall, peut-être qu’il peut poser à Sevare et que, de là, des HM peuvent prendre le relais pour la saisie de Gao non ??? Tel était le sens de mon premier commentaire – que vous n’avez apparemment pas compris… J’essaye donc d’être plus clair.

Quarto. Entre un HM et un avion cargo à basse altitude, je ne suis pas sûr de vouloir savoir lequel est le plus vulnérable… Et vous ??? N’auriez vous pas oublié le G-222 italien à Sarajevo en 1992 ???????

Quinto. Esprit de chapelle ? Serait-ce l’hôpital qui, une fois de plus, se fout de la charité ? Ouverture d’esprit ? “Quand on ne connaît rien on se tait !” : ce sont vos mots. Votre sens de l’ouverture d’esprit fait l’unanimité cela ne fait aucun doute !!!!

Conclusion. WHAT ELSE ???

Bien cordialement.

Par MP3 on fév 10, 2013

@MP3
Je suis heureux de constater que l’A400M a un soutien de plus. Comme tous les appareils récents il lui reste bien sûr à faire ses preuves et vous verrez que vous ne serez pas déçu.Cet avion est un véritable plus pour nos armées qui finira par faire tout ce qu’on lui a demandé et ce n’était pas forcément joué au départ. Les prenants du C130J accompagné de quelques C17 commencent eux aussi à en convenir. Et je ne vous parle pas du domaine purement tactique où il n’a pas d’équivalent.

Par baron on fév 10, 2013

Bien qu’aupourd’hui les avions conçus et testés par ordinateur sont sans grosses surprises pour les pilotes d’essais, il est imprudent de tirer des enseignements précis tant que ceux ci ne sont pas employés de façon opérationelle par les pilotes du même nom….
Raison pour laquelle il est difficile de vendre sur catalogue un avion qui n’a pas encore été commandé et testé de façon crédible.

Plus un avion est gros et plus il est cher,
je ne m’attends donc pas à voit l’Atlas utilisé façon Transall et le remplacer dans toutes les manips “à la con” que peuvent envisager nos imaginatifs planificateurs peu soucieux du coût de leurs fantasmes guerriers .

Par Clavier on fév 10, 2013

@ baron

Bien sûr que je soutiens l’A400M.
J’en viens même parfois à me demander à quoi bon commander des A330 MRTT (ou autant que 14) puisque l’A400M fait aussi le job !

Par MP3 on fév 10, 2013

Baron, Clavier et aeroxavier, pros ou retraités, je vous aime!

Par Amusé on fév 10, 2013

Ben ouais, y’en pas de seconde essais de poser sur pistes sommaires et pour cause : on ne veut pas refaire l’expérience de cette très pitoyable démonstration.
Que certains se réjouisse que l’on arrive à résoudre quelques un de ses très nombreux problèmes, n’empéchera pas de dire que c’est une véritable bouse qui va handicaper nos budgets et nos capacités de défence pendant de looooongues années, si ce n’est encore décennies. Alors qu’encore une fois des solution bien moins coûteuses et qui auraient résolu nos problèmes de transport aérien tactique et stratégiques abien moindre coûts existaient.

Par casimir on fév 11, 2013