Le tour de force logistique de l’opération Serval
30 janvier 2013 – 17:33L’armée de Terre vient de donner quelques chiffres concernant la manoeuvre logistique de l’opération Serval. Et le moins que l’on puisse dire est qu’elle tient d’un véritable tour de force.
Ainsi, depuis le 11 janvier, qui correspond au début de l’intervention militaire française au Mali, ce sont 10.000 tonnes de fret qui ont été transportés sur ce nouveau théâtre des opérations, soit l’équivalent du matériel désengagé d’Afghanistan en 2012 (9.764 tonnes précisément).
L’envoi au Mali des personnels militaires qui n’étaient pas pré-positionnés en Afrique a demandé 50 VAM (voie aérienne militaire) et 100 affrètements aériens, via Antonov 124, Antonov 225 et Ilyushin 76, ont été nécessaires.
Le Bâtiment de Projection et de commandement (BPC) Dixmude, qui est arrivé à Dakar, a quant à lui transporté 500 militaires, 140 véhicules, 20 containers et 50 tonnes de munition, soit un total de 1.820 tonnes. Le roulier MN Eider, également parti vers Dakar, a embarqué 2.700 tonnes de matériels et de véhicule. Autant dire que le 519e Groupe de Transit Maritime (GTM) n’a pas chômé.
Enfin, l’armée de Terre souligne la réactivité de la SNCF, qui a pu affreter des trains spéciaux militaires en 48 heures, “au lieu des 45 jours habituels nécessaires pour l’acheminement de matériels sur voie ferrée civile”, et cela grâce à la convention signée en juillet dernier avec le ministère de la Défense, laquelle a été mise en oeuvre pour la première fois pour “répondre à l’urgence opérationnelle.”
La planification et la conduite des acheminements stratégiques au profit des troupes engagées en opérations extérieures revient au Centre multimodal des transports (CMT), qui, basé à Villacoublay, est placé sous l’autorité du CPCO (Centre de planification et de conduite des opérations) de l’Etat-major des armées (EMA) et travaille en lieu avec le Centre interarmées de coordination de la logistique opérationnelle (CICLO).
Tags: CMT, frêt, logistique, Mali, Nord-Mali, Serval, statistiques, transport
10 commentaires à “Le tour de force logistique de l’opération Serval”
On ne peut que se féliciter d’avoir de telles équipes de Transit Militaires et ciciles !
La SNCF se surpasse,ce qui prouve que quand on veut on peut avec ou sans syndicats!
Le gars qui commande tout ce cirque devrait ètre nommé 5
Même de mon temps”on avait jamais vu çà !
Chapeau à la log!
Par Wrecker on jan 30, 2013
oui, le “boulot” est impressionnant…la SNCF assure son contrat “patriotique” c’est bien…parfois des choses marchent quand même dans ce pays…
Par parm on jan 30, 2013
Oui, ça fait plaisir, d’autant que c’était pas une spécialité nationale. Manquent juste une demi-douzaine de gros porteurs et des A330 mrtt pour être vraiment autonomes.
Par Romain B. on jan 30, 2013
10 000 tonnes pour 2500 hommes, ce sont somme toute des ratios assez normaux. On dirait que l’on redécouvre, en France, complétement certains fndamentaux, on ne peut plus basiques, des opérations réelles !
La ou on peut s’interroger c’est que jusqu’à encore récemment et ceci maintenant depuis près de 20 ans (livre blanc de 94) le contrat opérationnel français était de 50 000 hommes, récemment ramener (en 2008) à 35 000 hommes projetés jusqu’à une distance de 5 000 km, on se demande décidemment bien comment ?!!!
Il serait, peut être temps, près d’un quart de siècle après la chute du mur de Berlin, de commencer par se pencher enfin, ûn minimum, sur la question des moyens de transport stratégiques, tant aériens que maritimes !
Malheureusement on est pas près d’arréter de louer des AN124. Quant aux moyens maritimes …?
Par casimir on jan 30, 2013
“ûn minimum, sur la question des moyens de transport stratégiques, tant aériens que maritimes !”
Une partie de la question repose sur l’achat de MRTT. Hé oui.
Par Kouak on jan 30, 2013
“Une partie de la question repose sur l’achat de MRTT” :
Ce qui ne résoud aucunement la question des capacités de transport stratégiques. Hé non.
Par casimir on jan 30, 2013
On parle beaucoup de gros avions cargos, de gros bateaux, de ravitailleurs en vol.
On en oublie la logistique de base, qui n’est pas moins essentielle – loin de là .
Trouver les matériels aux 4 coins de la France (youpi la PEGP !!), le vérifier et le préparer (si la vidange est pas faite sur le camion ça peut être embêtant…), l’emmener vers un port ou un aéroport, charger le vecteur de transport… etc – tout ça en temps TRES contraint. Et une fois sur le théâtre, s’adapter à un schéma d’emploi très particulier dans l’histoire des opérations militaires, avec des élongations qui posent de nombreux défis en termes de logistique de base à nouveau (soutien de l’avant – très loin dans le cas du Mali), mais aussi en matière de communications et de commandement et, en fait, en termes de doctrine (une brigade sur un front de 200 km de large ?).
Autant de problèmes pour lesquels la logique des moyens n’est pas la seule à prendre en compte…
Par MP3 on jan 30, 2013
@ tous les spécialistes du rail : vous n’imaginez pas le trafic sur les sillons “espaces de temps réservés au déplacement d’un train” : ils ne doivent pas être trop proches les uns des autres (sécurité oblige) ils doivent être dispo, il faut acheminer les wagons : vous serez content, vos 3 TER de 18h pour rentrer chez vous ont été supprimé pour faire passer un convoi de VBCI, merci madame michu, vous verrez ça au 20h…
Par 421 on jan 31, 2013
Il est vrai que la création du service interarmées des munitions a par exemple rationalisè la distribution des dites munitions, mais le regroupement de celles ci dans quelques dépôts a sérieusement allonger les distances qu’elles doivent parcourir pour arrivé a leurs destinataires. J’ai lu qu’il faut 2 a 3 jours pour que les bombes destinés aux Rafale arrivent aux bases aériennes depuis leur dépôts lors de la campagne de Libye.
Par Frédéric on jan 31, 2013
L’an225 le plus gros avion du monde (1 seul examplaire) à été utilisé ?
Dans ce cas Vladimir Poutine était sur ce coup avec nous même s’il ne veut pas le crier sur tout les toits…(voir propos de mr Lavrov)
Nous non plus sans doute..
A quand un a380 cargo…toujours dans les cartons!
Par midas le voltigeur on jan 31, 2013