Les bons résultats de Nexter
12 mars 2010 – 16:58Après des temps difficiles liés à la fin de la production du char Leclerc, le groupe Nexter (ex-GIAT Industries) n’a pas été affecté par la crise économique : son chiffre d’affaires pour l’année 2009 s’élève à 887 millions d’euros, ce qui représente une progression de 53% par rapport à l’année précédente, pour un bénéfice net de 141 millions (+42%). Ce qui lui permet de verser à l’Etat un dividence de 32 millions d’euros.
Pour 2010, la situation du groupe public d’armement terrestre pourrait être encore meilleure, avec la prévision d’un chiffre d’affaires supérieure à 900 millions d’euros. Ces résultats s’expliquent en partie par les effets du plan de relance gouvernementale de relance de l’économie mais surtout par les livraisons des Véhicules blindés de combat d’infanterie (VBCI), qui remplacent progressivement les AMX10P dans les unités ainsi que des canons Caesar.
Ces bons chiffres sont la conséquence de la politique menée par le groupe depuis la fin de la production du char Leclerc. Désormais, Nexter s’appuie sur trois produits : le VBCI, le Caesar et l’Aravis, un véhicule blindé censé résister aux engins explosifs improvisés et qui a été commandé à 15 exemplaires par l’armée de Terre l’an passé.
Du coup, le carnet de commandes est plein, grâce notamment au marché français. En septembre dernier, 332 VBCI supplémentaires ont été commandés par le ministère de la Défense et Nexter a obtenu le contrat de maintenance des Leclerc de l’armée de Terre pour un milliard d’euros sur dix ans. « Nous produisons un VBCI tous les 2,5 jours et un Caesar par semaine » a confié Philippe Burtin, le patron du groupe d’armement terrestre.
Cela étant, Nexter reste encore dépendant du marché français et, par conséquent, il lui est primordial d’augmenter ses débouchés à l’étranger. Certes, il y a la perspective de remporter l’appel d’offres portant sur le VBMR, le remplaçant du VAB (véhicule de l’avant-blindé), qui entre dans le cadre du programme Scorpion. Mais pour l’instant, le groupe peut espérer imposer son VBCI au Moyen-Orient, en Espagne, au Canada ou encore en Grande-Bretagne. Quant au Caesar, il intéresserait des pays du Golfe, l’Inde et la Malaisie.
Tags: Aravis, Caesar, Giat, industrie, Leclerc, Nexter, résultats, VBCI
5 commentaires à “Les bons résultats de Nexter”
Nexter pond en général de très bonnes idées, voire d’excellents concepts.
Toutefois je persiste et signe : le VBCI est un four, une grave erreur d’appréciation, un choix fait à l’emporte-pièce.
Lisez le dernier DSI (sur le 1er RPIMa) et arrêtez-vous sur la fiche du PUMA, le remplaçanr du MARDER.
Nous avons fait une connerie monumentale en bannissant un chenillé au profit d’un « VCI » à roues. Nous nous en mordrons les doigts. Surtout quand nous verrons que l’alu c’est bien pour les VLTT mais que c’est un maigre pour contrer du RPG. Et que dire de son gabarit quand on sait que c’est avec ça que l’on ira en ville !
A quoi servent les RETEX?
Mais c’est vrai, il y a « des gens qui pensent ».
Par Rumi on mar 14, 2010
Mon cher Rumi
On ne peut pas dire que le VBCI soit « un four » alors que cet engin vient juste d’entrer en service.
Mais on peut tout à fait s’interroger sur le concept français de la roue, par rapport à la chenille, notamment pour un véhicule censé accompagner le Leclerc.
Il est, en effet étonnant, que nous ayons fait cette impasse contrairement à nos alliés (Warrior, Bradley, CV9040, Marder, Dardo Hitfist) mais notre système politico-militaro-industriel semble avoir des intérêts particuliers.
Nous sommes, par exemple, capable de produire cela qui matérialise bien que la roue est, chez nous, devenue la référence : http://www.composys.fr/php/references_industrielles_cnim_sprat_composys_001_fr.php
Nos industriels de l’armement (Le cas de l’Aravis est le contre-exemple) semblent en panne d’innovation. Ils paraissent tourner au ralenti. Serais-ce parce qu’ils sont certains de leur « rente de situation » ? Ou bien est-ce l’habitude que le contribuable renfloue systématiquement, y compris après les pires erreurs ? Et n’y aurait-il pas un organisme (La DGA) qui joue mal son rôle ? (Et dont le personnel semble trouver un point de chute opportun chez ces mêmes industriels)
Et pendant ce temps là . Nous n’avons pas d’hélicoptères lourds de transport. Et la moyenne d’âge de nos hélicoptères est de 38 ans pour le SuperPuma – 33 ans pour la Gazelle et 18 ans pour le Cougar. Nous n’avons toujours pas de prototype du PPT (Porteur Polyvalent Terrestre), de l’EBRC qui doit succéder à l’AMX10RC, du VBMR qui doit succéder au VAB, etc…
En fait notre pays s’enfonce militairement dans la médiocrité et ceci depuis des dizaines d’années. Comme dans bien d’autres domaines d’ailleurs. Et cela rend un peu malheureux ceux qui ont connu une France d’honneur et de puissance.
Par Gwydyon on mar 15, 2010
Cher Gwydyon
Votre analyse est tout à fait dans le tempo de ce que je pense et votre dernier paragraphe corrobore avec effectivement une France en panne d’inspiration et de vision globale à long terme sur le monde de demain. Sans être exagérément pessimiste, nous ne prendrons pas le chemin de sitôt dans lequel le Président des Français ne serait point suspecté de modestie à l’égard de son pays. Ce n’est pas parce que l’on a une belle paire de chaussures aux pieds que l’on sait marcher au pas cadencé. Parfois une bonne dose de pragmatisme serait de bon aloi et éviterai de grosses boulettes surtout quand on doit décider l’acquisition de matériels qui auront au bas mot une trentaine d’années d’utilisation intensive. je vais juste citer un exemple pour faire court ; quand les Américain ont sorti la jeep ce fut un succès total parce que conforme aux attentes des utilisateurs. Quand nous avons sorti la P4 j’ai blasphémé sur le responsable des achats car lorsque ce véhicule est utilisé dans les pays chauds africains, le simili des sièges n’est pas une très bonne idée. C’est tout simple mais cela en dit long sur qui décide de quoi. La plupart du temps ce sont des gens qui n’ont jamais connu la moindre OPEX qui ont une idée approximative de la vie des unités Terre Air Mer, tant sur le terrain que dans les casernes. Les décideurs sont loin des utilisateurs alors….et puis l’argent fait le reste. On va acheter 5000 tentes à 10€ qui vont durer moins de temps qu’il ne faut pour l’écrire mais on va se priver de 800 tentes super bien agencées et solides pour le même prix global.
Par LEONNAPO on mar 15, 2010
le seul probleme avec la france , c’est qu’elle mise tout sur la dissuasion.
ne plus faire la guerre apres une guerre mondiale est normal mais au bout d’un certains temps, faut s’adapter
le vbci sera comme les remplaçant du marder,bradley et autres , il sera sur roue
Par aeroxavier on mar 15, 2010
Mon cher aeroxavier
Si vous aviez lu Rumi vous verriez qu’il parle du Puma qui est le successeur du Marder (Sur chenille).
Si vous aviez lu la presse vous sauriez que le successeur du Warrior est un chenillé américain.
Par Gwydyon on mar 15, 2010